Les entraînements de porte font face à de nombreux défis

Les trains de montagne peuvent transporter pas moins de 3000 personnes par heure à une vitesse de 12 mètres par seconde. Les moteurs qui desservent les portes d’un tel train résistent à un fonctionnement de cycle élevé en combinaison avec les variations de température, de vibrations et d’humidité. Mais ce ne sont plus depuis longtemps les seuls défis posés aux entraînements de porte des trains de montagne.

Des performances sûres en toutes circonstances

Les portes de trains sont souvent considérées comme des systèmes sujets aux pannes dans les véhicules ferroviaires. Ces défaillances peuvent nuire à la sécurité des passagers et augmenter la fréquence d’entretien des sociétés de chemins de fer.
Les entraînements de porte électriques doivent avoir un effort de fermeture réglable pour dégager facilement les voyageurs, leurs vêtements ou d’autres objets s’ils sont coincés. Par ailleurs, ils doivent aussi disposer de la fonction de sécurité d’une issue de secours automatique en cas de panne de courant. Dans ce cas, les voyageurs peuvent ouvrir eux-mêmes la porte du train dans des situations extrêmes à défaut d’électricité disponible.

Réparation intelligente d’entraînements de porte en cas de pannes

L’un des clients de BOHEZ, un fabricant de funiculaires, voulait mettre à niveau le système de porte du train de montagne avec des moteurs intelligents. Alimenter l’électronique des moteurs en cas de panne de courant était l’une des principales exigences.
Cette fonctionnalité, appelée « Save Homing », est d’importance vitale dans des applications critiques pour la sécurité. Elle veille à ce que le moteur conserve ses informations de position en cas de panne de courant. En vue des exigences de ce client, nous avons développé et intégré Save Homing dans l’électronique SMi21 de notre moteur sans balai DCmind.